“當(dāng)兩個(gè)生產(chǎn)日期間隔近100年的車鉤完美匹配在一起的時(shí)候,，中車株洲電力機(jī)車有限公司產(chǎn)品的高度兼容性設(shè)計(jì)和卓越的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，讓人印象深刻……”2020年11月25日,，中車株洲電力機(jī)車有限公司（下稱“中車株機(jī)”）收到一份感謝信,。在信中,，德國聯(lián)邦鐵路公司感謝中車株機(jī)提供了匹配其百年“老爺車”的車鉤,。
雖然只是一個(gè)小小的車鉤,，只是一封短短的感謝信,，但是它們就像小小的窗口。透過它們,，人們?cè)谏钸h(yuǎn)的歷史中發(fā)現(xiàn)的是,，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)一百年來從“萬國機(jī)車”到 “國家名片”的跨越之路,。
早在1879年5月31日,，德國柏林的工業(yè)博覽會(huì)上，展出了西門子生產(chǎn)的世界上第一臺(tái)電力機(jī)車,。彼時(shí),，我國還徘徊在“蒸汽時(shí)代”,，自己生產(chǎn)一列火車還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想,。發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，成為中國一代又一代仁人志士為之奮斗的目標(biāo),。1913年,，孫中山卸任臨時(shí)大總統(tǒng)后，擔(dān)任全國鐵路督辦,，提出了雄心勃勃的計(jì)劃,。然而，風(fēng)雨如晦,，動(dòng)蕩的年代里哪容得下從容的建設(shè),。直到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的4069臺(tái)機(jī)車分別來自9個(gè)國家的30多家工廠,，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種,，被稱為“萬國機(jī)車博物館”。
這是一個(gè)讓人知恥而后勇的稱號(hào),。共產(chǎn)黨人奮起直追,，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)承載著他們的光榮與夢(mèng)想向著未來一路飛馳。
株洲,，這座“火車?yán)瓉淼某鞘小币娮C的是百年奮斗的印記,，也在奮斗中開拓出中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的新局。
1936年,，中車株機(jī)的前身粵漢鐵路總機(jī)廠在株洲成立,，是粵漢鐵路全線貫通后第一個(gè)大型機(jī)車修理廠。
1952年,，鐵道部決定重建飽受戰(zhàn)亂之苦的株機(jī)廠,，但這里僅僅是一個(gè)蒸汽機(jī)車的修理工廠而已,。即便如此，放眼全國,，株機(jī)廠卻是當(dāng)時(shí)少數(shù)具備“電力機(jī)車車輛工業(yè)”基礎(chǔ)的地方,，擔(dān)負(fù)起造車的重任。
1958年12月28日,，我國第一臺(tái)電力機(jī)車“韶山型”電力機(jī)車才在中車株機(jī)的前身田心（株洲）機(jī)車車輛廠誕生,。這已是德國誕生全球第一臺(tái)電力機(jī)車近80年后。
此后,，這里實(shí)現(xiàn)“中國第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車”“世界功率最大的電力機(jī)車”等諸多“第一”,，經(jīng)歷了我國機(jī)車生產(chǎn)從普載到重載、從常速到高速,、從直流到交流,、從引進(jìn)到出口的四大歷史性跨越，堪稱“中國鐵路機(jī)車發(fā)展史書”,。
2020年12月底,，中車株機(jī)粵漢鐵路總機(jī)廠入選國家工業(yè)遺產(chǎn)名單?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者看到,，當(dāng)年的粵漢鐵路株洲總機(jī)廠聯(lián)合廠房，現(xiàn)在變身為中車株機(jī)機(jī)車事業(yè)部總成車間,。
中國中車2019年報(bào)寫道：中車實(shí)現(xiàn)了從“萬國機(jī)車”到“國家名片”的重大跨越,，實(shí)現(xiàn)了從本土企業(yè)到跨國企業(yè)的重大跨越，實(shí)現(xiàn)了從默默無聞到全球知名的重大跨越,，實(shí)現(xiàn)了從追趕時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代的重大跨越,。
原鐵道部部長傅志寰談我國第一臺(tái)電力機(jī)車：不干，半點(diǎn)馬列主義都沒有
1956年,，這是中國科技史上具有里程碑意義的一年,，國家發(fā)出了“向科學(xué)進(jìn)軍”的號(hào)召，制定了《十二年科技發(fā)展規(guī)劃》,。其中,，提出鐵路牽引動(dòng)力“要迅速地、有步驟地由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)移到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上去”,。
1957年11月2日至21日毛澤東率領(lǐng)中國代表團(tuán)訪問蘇聯(lián),，參加十月革命四十周年慶祝大會(huì)。中國有50名科學(xué)家,、工程技術(shù)專家也隨同赴蘇,，株機(jī)廠第一任廠長周勱是代表團(tuán)科學(xué)組成員之一。
在周勱等人的倡導(dǎo)下,，中國正式向蘇聯(lián)政府提出“為我國電氣化鐵路建設(shè)提供技術(shù)資料”的要求,，列入了當(dāng)年簽訂的《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》,。
當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)基本定型的電力機(jī)車為H60型,。為了盡快引進(jìn)這種型號(hào)電力機(jī)車的技術(shù)資料,，自行設(shè)計(jì)試制國產(chǎn)電力機(jī)車，按1957年《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》有關(guān)規(guī)定,，我國考察團(tuán)1958年1月前往蘇聯(lián),，提出仿蘇H60型國產(chǎn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書和技術(shù)設(shè)計(jì)方案。
1958年12月28日,，仿蘇H60型國產(chǎn)電力機(jī)車6Y1（6表示6軸,，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號(hào),，后命名為韶山型）,，全部組裝完工。
不過,，由于技術(shù)基礎(chǔ)能力較差,，6Y1電力機(jī)車還要等到1961年5月才能在寶雞至成都間的寶鳳段電氣化鐵路上做正式牽引運(yùn)行試驗(yàn)。
一試車,，6Y1電力機(jī)車存在的各種技術(shù)問題便冒了出來,。剛成立不久的中車株洲電力機(jī)車研究所（下稱“中車株洲所”）臨危受命，接到國家有關(guān)部門下達(dá)的首個(gè)任務(wù),，就是全面檢查6Y1型電力機(jī)車技術(shù)設(shè)計(jì)，徹底解決其技術(shù)缺陷,。
屋漏偏遭連夜雨,。在此期間，因?yàn)橹刑K關(guān)系惡化,，蘇聯(lián)撤走了全部專家,、帶走了全部技術(shù)資料，停止技術(shù)支持,。
為攻克技術(shù)難關(guān),，參與試制6Y1車型的所有單位都派出技術(shù)人員，在后來長達(dá)10年的時(shí)間里,，長期固守在寶雞和鳳洲段,，跟車運(yùn)行，隨時(shí)檢修,，全面攻關(guān),。這種長期跟車研究的試驗(yàn)被稱之為“跑車”。
1961年,，后來的鐵道部部長傅志寰剛從莫斯科鐵道學(xué)院畢業(yè),。分配工作時(shí),，傅志寰說：“我就寫愿意到最艱苦的地方去，其他什么也沒寫,?！庇谑牵抵惧颈环峙涞街熊囍曛匏?，不久便被派往寶鳳線“跑車”,。
傅志寰回憶，攻關(guān)重點(diǎn)是解決牽引電動(dòng)機(jī),、引燃管整流器和調(diào)壓開關(guān)等“三大件”在實(shí)際運(yùn)行中的問題,。
1968年，經(jīng)過10年的技術(shù)攻關(guān),，難題基本得到解決,，被命名為“韶山1型”的電力機(jī)車終于批量生產(chǎn)。
“經(jīng)過試驗(yàn)以后,，從頭到尾我都知道問題在哪兒,，整個(gè)車我全熟悉一遍。這樣的話有了實(shí)踐,，有了失敗,，就會(huì)成功地打下基礎(chǔ)?！?傅志寰說,，“湖南叫舍得干，那就要叫自己干出來,。我不干半點(diǎn)馬列主義都沒有,。”
韶山1008號(hào)車
早期三大件改造時(shí)場景,，技術(shù)人員正在進(jìn)行控制屏電器組裝及線路檢查,。
1958年12月28日，中國第一臺(tái)干線電力機(jī)車6Y1型在湘潭電機(jī)廠出廠,，由蒸汽機(jī)車牽引著去了長沙向世人展出,。
中國工程院院士丁榮軍：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是三天兩天就見成效
1978年，鄧小平訪問日本,。途中,，他坐上日本新干線后感嘆：“一個(gè)字，‘快’,。像是有人在推著我們跑,，我們現(xiàn)在很需要跑。”
同一年9月,，傅志寰隨團(tuán)出國時(shí)發(fā)現(xiàn),，“‘文化大革命’10年跟國外沒有接觸，我們?cè)谶@閉門造車,。 我們當(dāng)時(shí)最高速度100公里,，人家一跑200公里，這個(gè)就非常吃驚,，感到落后了,。”
傅志寰還發(fā)現(xiàn),，1978年,，德國已經(jīng)開始研究交流電機(jī)，大家公認(rèn)這是電力牽引的發(fā)展方向,。
“當(dāng)時(shí),，交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)是個(gè)新鮮事物，但國外公司很早就開始研究,，并已經(jīng)商業(yè)運(yùn)營了,，株洲所也很早就意識(shí)到這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)?！敝曛匏彼L,、資深專家黃濟(jì)榮回憶，“文革”結(jié)束后株洲所立即開始進(jìn)行這一領(lǐng)域的研究,，力求打開通往交流傳動(dòng)時(shí)代的大門,。
在這一個(gè)領(lǐng)域，中國落后的時(shí)間并不太久,。
1984年,，丁榮軍從西南交通大學(xué)畢業(yè)時(shí)，全班62個(gè)同學(xué)中唯一分配到北京的名額給了他,。可老師說,，如果你想干事,，可以去株洲所。于是,，丁榮軍選擇來到湖南株洲,。剛畢業(yè)的丁榮軍不久被安排到了陜西勉縣機(jī)務(wù)段，在一個(gè)真正的山溝溝里,，一待就是4年,。他在招待所里苦讀，自學(xué)成為交流傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專家。
1989年3月,，中車株洲所交流傳動(dòng)研究室成立,，丁榮軍回到株洲，作為主要成員參與開發(fā)“1000千瓦大功率電機(jī)交直交試驗(yàn)系統(tǒng)”,。
丁榮軍說,，1980年代剛開始研究交流傳動(dòng)時(shí)，條件非常艱苦,，基本上沒有資料,，“大學(xué)里學(xué)得都很少，在公開的雜志也基本什么都看不到,?！?/p>
讓他印象深刻的是，“做交流傳動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)電壓試驗(yàn)的時(shí)候,，經(jīng)常發(fā)生器件燒壞,，我記得最多一次短故障，就燒壞了24個(gè)原件,。燒得我后來手都有點(diǎn)發(fā)抖,。”丁榮軍說,。
燒掉的一卡車元器件,，價(jià)值200多萬元。當(dāng)時(shí),，中車株洲所全年的利潤也不到千萬元,。
艱難探索7年之后，1996年,，我國第一臺(tái)交流傳動(dòng)原型電力機(jī)車AC4000誕生,，我國軌道交通進(jìn)入交流傳動(dòng)時(shí)代。相對(duì)于國際先進(jìn)水平,，我國落后的時(shí)限縮短至不到20年,，追趕的步伐越來越近。
2008年4月18日,，京滬高速鐵路正式開工,，建成后，成為當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大,、一次建成里程最長的高速鐵路,。中車株洲所參與牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研制工作，服務(wù)于時(shí)速350公里及以上等級(jí)的高速列車,。這完全是由我國自主進(jìn)行的開創(chuàng)性工作,。
2011年，丁榮軍當(dāng)選為中國工程院院士。中國工程院官網(wǎng)對(duì)其評(píng)價(jià)是：長期從事軌道交通牽引控制,、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的創(chuàng)新研究和成果轉(zhuǎn)化,，為中國鐵路從普載到重載、從常速到高速的突破發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn),。
中國工程院對(duì)丁榮軍的另一句介紹是：主持特大功率半導(dǎo)體器件技術(shù)研究與應(yīng)用,，構(gòu)建了我國自主品牌電力電子器件技術(shù)體系。
丁榮軍說,，一代功率半導(dǎo)體技術(shù)決定一代機(jī)車的技術(shù)水平,，功率半導(dǎo)體技術(shù)水平是決定交流傳動(dòng)技術(shù)非常重要的因素。
講功率半導(dǎo)體,，不得不提IGBT,。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管,，作為大功率半導(dǎo)體器件最先進(jìn)一代的器件,，是功率半導(dǎo)體“皇冠上的明珠”，也被稱為電力電子行業(yè)里的“CPU”,，曾經(jīng),，大功率IGBT芯片被國外企業(yè)長期壟斷。
丁榮軍回憶說,，以前我國企業(yè)采購IGBT時(shí),，價(jià)格特別昂貴，加之對(duì)方還對(duì)我們技術(shù)進(jìn)行封鎖,?！皬能壍澜煌☉?yīng)用的角度來說，我覺得憋氣,?！?/p>
2008年，中車株洲所收購英國丹尼克斯公司,，并在其6英寸IGBT技術(shù)基礎(chǔ)上迅速跨越至8英寸IGBT,。
2014年，中車株洲所在株洲建成國內(nèi)首條,、全球第二條8英寸IGBT生產(chǎn)線,，打破了國際壟斷，成為國內(nèi)唯一自主掌握IGBT芯片,、模塊、組件,、系統(tǒng)到應(yīng)用全套技術(shù)的企業(yè),。
“投了15億元，如果我這條線投錯(cuò)了，相當(dāng)于全公司1萬多員工白白干了一年,。 壓力非常大,，那兩年經(jīng)常半夜在三四點(diǎn)鐘醒了，醒來以后睡不著,?！倍s軍對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，“但是,，這個(gè)必須上,。”
2015年 11 月,，IGBT產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收,。這意味著，按中國標(biāo)準(zhǔn)制造的高鐵上,，安裝的是具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國芯”,。另一項(xiàng)影響是，我國進(jìn)口IGBT元器件價(jià)格大幅下跌,?！斑@項(xiàng)工作受益的是全行業(yè)?！倍s軍感慨道,。
2018年， 中國中車黨委書記,、董事長劉化龍?jiān)凇度嗣袢請(qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章時(shí)寫道,，中國中車躋身世界500強(qiáng)，動(dòng)車組國產(chǎn)化率從引進(jìn)之初的30%提升到90%以上,，打破技術(shù)壟斷,，零部件和整機(jī)價(jià)格大幅下降，如IGBT國產(chǎn)化后,，競爭對(duì)手降價(jià)幅度達(dá)到70%,。
隨著IGBT技術(shù)不斷走向成熟和廣泛應(yīng)用，中車株洲所聯(lián)合國內(nèi)高等院校和研究所,，整合資源,，共同研究以SiC為基礎(chǔ)材料的新型功率半導(dǎo)體器件。
2018年1月,，中車株洲所建成國內(nèi)首條6英寸SiC芯片生產(chǎn)線,，第三代功率半導(dǎo)體器件碳化硅芯片試制成功。
中車株洲所半導(dǎo)體事業(yè)部SiC產(chǎn)品開發(fā)部部長李誠瞻介紹,，功率半導(dǎo)體器件生產(chǎn),，經(jīng)歷了晶閘管,、IGBT和SiC三代技術(shù)，SiC是目前最先進(jìn)的技術(shù),，將在未來成為行業(yè)主流,。
回顧當(dāng)初的決策與后期堅(jiān)持研發(fā)之難，丁榮軍總結(jié)道,，從企業(yè)運(yùn)營的角度,，從盈利的角度，都不該投8英寸IGBT生產(chǎn),。然而,，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是需要有一群人能夠踏踏實(shí)實(shí)長期做，而不是說三天兩天好像就干了一個(gè)月或者半個(gè)月就想見到成效,，這是不太可能的,。
原株機(jī)廠聯(lián)合廠房現(xiàn)為中車株機(jī)公司機(jī)車事業(yè)部總成車間
中車株洲所總工程師馮江華：中國掌握了最先進(jìn)的高鐵牽引技術(shù)
2003年，中車株洲所總工程師馮江華獲悉國外開始進(jìn)行有關(guān)永磁同步牽引系統(tǒng)技術(shù)的研究,。傳統(tǒng)的牽引傳動(dòng)技術(shù)采用的異步電機(jī)結(jié)構(gòu),，永磁同步電機(jī)牽引技術(shù)將大幅降低能耗，提高效率,。馮江華敏銳地意識(shí)到,，這可能是軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展新方向。但那時(shí)候已經(jīng)晚了別人差不多10年,。
在丁榮軍院士的支持下,，由馮江華牽頭組建了國內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
從零起步,。當(dāng)時(shí)大功率永磁牽引技術(shù)屬于前瞻性核心技術(shù),，發(fā)達(dá)國家對(duì)研究成果嚴(yán)格保密。馮江華回憶,，“沒有任何可以借鑒的資料,，也缺少研發(fā)測試用的相關(guān)設(shè)備”，研究團(tuán)隊(duì)只能“摸著石頭過河”,，不少數(shù)據(jù)仍要依靠比較原始的笨辦法,。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立8年后，也就是2011年底,，中車株洲所永磁牽引系統(tǒng)在沈陽地鐵2號(hào)線成功裝車,，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用，結(jié)束了中國鐵路沒有永磁牽引系統(tǒng)的歷史,。
2013年12月,，株洲所成功開發(fā)出可用于時(shí)速350公里高鐵動(dòng)車的永磁電機(jī)。
2015年,，中國鐵路總公司組織專家鑒定,，這套永磁同步牽引系統(tǒng),，使我國高速鐵路擁有了世界上最先進(jìn)的牽引技術(shù)，有力地提升了我國高速鐵路的技術(shù)水平,，再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創(chuàng)新的技術(shù)能力，讓我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家,。
不光是牽引系統(tǒng),，我國軌道交通裝備全行業(yè)都在快速升級(jí)。中國中車黨委書記,、董事長劉化龍指出,，2003年左右，高鐵引進(jìn)過程中確定了“先僵化,，再固化,，后優(yōu)化”的路線，每花1元錢引進(jìn)技術(shù),，就再花3元錢進(jìn)行消化,、吸收和再創(chuàng)新，從而跳出“引進(jìn)再引進(jìn)”怪圈,。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是標(biāo)桿,。2018年5月28日，習(xí)近平總書記在兩院院士大會(huì)講話中強(qiáng)調(diào)：“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步,?！?/p>
劉化龍說，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo),，制造的時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型，整整5年時(shí)間,，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算,、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn),。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的問世,，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的水平。
從跟跑,、并跑到領(lǐng)跑,，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)還在提速。2021年1月13日,，新華社報(bào)道,，由我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線當(dāng)天在成都下線啟用,，標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無到有的突破,。該車設(shè)計(jì)時(shí)速620千米,，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解,，該列車動(dòng)力系統(tǒng)的提供方是中車株洲電機(jī)公司,。該公司是國內(nèi)最具規(guī)模的機(jī)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，牽引電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)位居全球領(lǐng)先地位,，確保我國軌道交通核心動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控,。
1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察冬奧會(huì),、冬殘奧會(huì)籌辦工作時(shí)指出,，我國自主創(chuàng)新成功的一個(gè)范例就是高鐵，從無到有,，從引進(jìn),、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界,，要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力,，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展,。
（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第8期）
